电压型压力传感器原理及检测：
1.半导体变阻器进气歧管绝对压力传感器由变压元件(硅膜)和放大变压元件输出信号的混合集成电路组成。
压力转换元件是由半导体的压阻效应制成的硅膜。硅膜的一侧是真空室，另一侧是进气歧管的压力，所以进气歧管中的绝对压力越高，硅膜的变形越大，变形量与压力成正比。膜上附着的应变电阻的电阻值与其变形量成正比。利用这个原理，进气歧管中压力的变化可以转化为电信号。
一般来说，该传感器与ECU有三条导线连接：ECU向传感器供电的电源线一般为4.8-5.1V，其信号输出线和接地线为4.8-5.1V。引擎怠速运转时，进气歧管真空度高(绝对压力低)，传感器电阻值大，传感器输出1.5-2.1V的低压信号；当节气门完全打开时，歧管真空度低(绝对压力高)，传感器电阻小，传感器输出3.9-4.8V。
2.真空膜盒驱动的可变电感进气歧管绝对压力传感器主要由膜盒、铁芯、感应线圈、电路等组成。膜盒由薄金属片焊接而成，内部抽真空，外部与进气歧管连接。外压变化会使膜盒膨胀收缩。放置在感应线圈中的铁芯和膜盒连接。感应线圈由两个绕组组组成，一个与振荡电路连接，产生交流电压，另一个是感应线圈，产生信号电压。
当进气歧管压力发生变化时，膜盒带动铁芯在磁场中移动，改变感应线圈产生的信号电压。信号电压通过电路检测、整形和放大作为传感器的输出信号发送到电子控制单元。
由于该传感器采用12V电源完成变压，因此拔掉插座无法检查传感器的质量。测试时，将万用表(电压挡)的表笔分别插入导线连接器，与两端子接触，测量其输出电压。
测量方法如下:关闭点火开关时关闭点火开关(ON)，将万用表笔与Vs和E端子接触。打开真空管道，增加大气压时，电压值约为1.5V，用嘴吸真空管道时，电压值应从1.5V改变方向；当发动机怠速运行时，电压值约为0.4V，当发动机转速上升时，电压值也会上升。
免责声明：本文部分内容源于网络，旨在传递和分享更多信息，如有侵犯您的权利，请联系我们删除。
